Для определения оснований для анализа эмпирических данных изложим теоретические положения о психологической подготовке к обеспечению безопасности. В статье, опубликованной нами в 1999 г. (электронная версия статьи опубликована на сайте www.мирбжд.рф/?page_id=44), раскрыта роль психологической подготовки в становлении культуры безопасности. С учетом психологической структуры деятельности человека в опасных ситуациях важно осуществление следующих направлений психологической подготовки: формирование опыта планирования действий по предотвращению и преодолению опасных ситуаций, интеллектуальная подготовка к опасным ситуациям, коммуникативная подготовка к личной безопасности, волевая подготовка к опасным ситуациям, формирование готовности к самоконтролю в процессе предупреждения и преодоления опасных ситуаций [19].

В процессе воспитания школьники присваивают психологическую культуру [8]. Одна из функций каждого из компонентов культуры – способствовать безопасности человека и общества. В нашей монографии 2002 г. издания дана характеристика содержания психологической составляющей культуры безопасности по параметру – компоненты культуры: 1) знания, представления, образы; 2) умения, навыки, практический опыт, готовность к творчеству; 3) взгляды, убеждения; 4) привычки, способности, личностные качества. Основное содержание данных компонентов психологической культуры в аспекте безопасности следующее. 1) Система знаний о деятельности в опасных и экстремальных ситуациях (видах, опасных факторах и т.д.), личностных качествах, способствующих безопасности. 2) Опыт успешного поведения в опасных ситуациях, угрожающих жизни, здоровью, материальным интересам и т.д. Владение приемами аутотренинга, ресурсного якорения в опасных ситуациях. 3) Уверенность в готовности к профилактике и преодолению опасных и экстремальных ситуаций. 4) Смелость, осторожность, готовность к разумному риску, уверенность в себе, рефлексия [20].

Цель исследования – на основе анкетирования выявить эмпирические характеристики осторожности учащихся 5-11 классов общеобразовательной школы в транспортной сфере как составной части культуры транспортной безопасности.

В нашем исследовании была использована анкета, отвечая на вопросы которой школьники выражали свое мнение, выбирая 1 вариант ответа из трех (2 варианта ответов, содержательно раскрывающие положительное или отрицательное мнение опрашиваемых об изучаемых явлениях, и вариант «Затрудняюсь ответить»). Анкетирование было проведено в2009 г. в общеобразовательных учреждениях № № 107,108,83 г. Барнаула с использованием электронного варианта анкеты (создана в Microsoft Office Excel). При статистической обработке результатов анкетирования использована программа Microsoft Office Excel. Всего в опросе приняли участие 246 человек, из них – 125 мальчиков и 121 девочка. При статистической обработке полученных эмпирических данных 5-11  классы разделены на 2 группы: 5-8 классы (подростки) и 9-11 классы (старшеклассники).

В изложенных далее фактических данных приводятся как дословные, так и сокращенные варианты утверждений. В связи с этим приведем полные формулировки вопросов и утверждений анкеты, на основе которой подготовлена настоящая статья (в перечне ниже номера вопросов сохранены как в использованной при опросе анкете).

1. Какое место ты выбираешь для перехода через проезжую часть дороги? 1. Перед тем, как перейти дорогу, я выбираю безопасное место. 2. При переходе дороги я не выбираю безопасное место. 3. Затрудняюсь ответить.

2. Наблюдаешь ли ты за обстановкой при переходе дороги? 1. Переходя дорогу, я наблюдаю за тем, что происходит вокруг. 2. При переходе дороги я не наблюдаю за тем, что происходит вокруг. 3. Затрудняюсь ответить.

3. Как ты поступишь, если твои товарищи побегут через дорогу перед близко идущим транспортом? 1. Я побегу вместе с ними через дорогу. 2. Я останусь стоять на обочине дороги. 3. Затрудняюсь ответить.

Основой психологической составляющей культуры транспортной безопасности является способность к успешной деятельности в опасных и экстремальных ситуациях (готовность к смелым, решительным действиям, разумному риску, проявлению осмотрительности, осторожности и т.д.). Данная составляющая включает мотивационную, коммуникативную и интеллектуальную готовность к прогнозированию, предупреждению и преодолению вредных и опасных факторов жизнедеятельности. Проанализируем ответы школьников на вопросы 1-3 анкеты. Согласие или несогласие с данными утверждениями анкеты свидетельствует об уровне мотивации школьников к безопасности жизнедеятельности и дает возможность определить уровень осторожности школьников по отношению к различным опасным факторам в транспортной сфере.

Прежде всего выясним, проявляют ли школьники осторожность при выборе места для перехода дороги. Ответы учащихся 5-11 классов о выборе места для перехода представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Ответы школьников о выборе места для перехода дороги

Как видим из таблицы 1, большинство (87%) школьников выбирают безопасное место для перехода дороги. Следует признать, что 87% осторожных при выборе места перехода дороги школьников – это признак неблагополучного положения с формированием культуры транспортной безопасности школьников. Скорее всего, ответы 13% школьников, которые признали, что не выбирают безопасное место для перехода дороги или затруднились в ответе, раскрывают одну из причин возникновения ДТП на дорогах с участием несовершеннолетних.

Выясним, имеются ли гендерные отличия в уровне осторожности школьников при выборе места для перехода дороги. Для этого используем данные о том, как школьники разного пола выбирают место для перехода дороги. Ответы мальчиков и девочек о выборе места перехода представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Ответы мальчиков и девочек о выборе места для перехода дороги

Как видим из таблицы 2, большинство девочек (88%) и мальчиков (85%) выбирают безопасное место для перехода дороги, т.е. процентная доля мальчиков и девочек, не выбирающих безопасное место для перехода, практически одинаковая. Не выбирают безопасное место для перехода дороги 9% мальчиков и 8% девочек. Поскольку не обнаружено статистических данных о различии (разница составила всего 1%) в ответах мальчиков и девочек, постольку не выявлено гендерных отличий осторожности школьников при выборе места для перехода дороги. Из материалов анкетирования следует, что мальчики и девочки одинаково осторожны при выборе места перехода дороги.

Выясним, имеются ли отличия в уровне осторожности школьников разного возраста при выборе места для перехода дороги. Для этого используем данные о том, как школьники подросткового  и юношеского возраста выбирают место для перехода дороги. Ответы учащихся 5-8 и 9-11 классов на вопрос 1 анкеты представлены в таблице 3.

Таблица 3 – Ответы подростков и юношей о выборе места для перехода дороги

Как следует из таблицы 3, процентная доля школьников, положительно оценивающих их готовность выбирать безопасное место для перехода дороги, немного отличается в 5-8 и 9-11 классах (90%, 79% соответственно). Для выяснения статистической значимости выявленных различий эмпирических данных здесь и далее в статье использован сервис автоматического расчета углового преобразования на сайте http://www.psychol-ok.ru/statistics/fisher. Для проверки достоверности различий, зафиксированных в таблице 3, ответов используем данные об абсолютных цифрах (данные об ответах учащихся 5-8, 9-11 классов) в столбцах 2, 3 и строках 2, 3. Выясняем, что φ*эмп = 1.568, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом, не выявлены статистически значимые признаки связи между возрастом и самооценкой школьниками их осторожности при выборе места для перехода дороги.

Выясним, как школьники проявляют осторожность при переходе дороги (наблюдают за тем, что происходит вокруг). Ответы учащихся 5-11 классов о наблюдении за обстановкой при переходе дороги представлены в таблице 4.

Таблица 4 – Ответы школьников о наблюдении за обстановкой при переходе дороги

Как видим из таблицы 4, большинство (78%) школьников утверждают, что при переходе дороги наблюдают за тем, что происходит вокруг. Показательно, что 21% опрошенных школьников утверждают, что не наблюдают за обстановкой на дороге или затрудняются ответить. Есть основание предположить, что такого рода фактические данные отражают одну из причин несчастных случаев на дороге с участием несовершеннолетних.

Выясним, имеются ли гендерные отличия в уровне осторожности школьников при переходе дороги. Для этого используем данные о том, как школьники разного пола ответили на вопрос о наблюдении за обстановкой при переходе дороги. Ответы мальчиков и девочек на вопрос 2 анкеты представлены в таблице 5.

Таблица 5 – Ответы мальчиков и девочек о наблюдении за обстановкой при переходе дороги

Как видим из таблицы 5, большинство девочек (80%) и мальчиков (77%) наблюдают за обстановкой при переходе дороги. Не наблюдают за обстановкой при переходе дороги 18% мальчиков и 11% девочек. Как видим, есть признаки более высокой осторожности девочек по сравнению с мальчиками. Для проверки достоверности различий используем данные об абсолютных цифрах (данные об ответах девочек и мальчиков) в столбцах 2, 3 и строках 2, 3. Выясняем, что φ*эмп = 1.434, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом, не выявлены статистически значимые признаки взаимосвязи между возрастом и самооценкой школьниками их осторожности при переходе дороги.

Выясним, имеются ли отличия в уровне осторожности школьников разного возраста при переходе дороги. Для этого используем данные о том, как школьники подросткового  и юношеского возраста наблюдают за обстановкой при переходе дороги. Ответы учащихся 5-8 и 9-11 классов на вопрос 2 анкеты представлены в таблице 6.

Таблица 6 – Ответы подростков и юношей о наблюдении за обстановкой при переходе дороги

Как следует из таблицы 6, процентная доля школьников, положительно оценивающих их усилия по наблюдению за обстановкой при переходе дороги, незначительно отличается в 5-8 и 9-11 классах (77%, 81% соответственно). Как видим, есть признаки более высокой осторожности старшеклассников по сравнению с подростками. Для проверки достоверности различий используем данные об абсолютных цифрах (данные об ответах учащихся 5-8, 9-11 классов) в столбцах 2, 3 и строках 2, 3. Выясняем, что φ*эмп = 0.838, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом, не выявлены признаки взаимосвязи между возрастом и самооценкой школьниками их осторожности при переходе дороги.

Выясним, насколько школьники склонны побежать через дорогу перед близко идущим транспортом вместе с товарищами. Для этого используем результаты обработки ответов школьников на третий вопрос анкеты (Как ты поступишь, если твои товарищи побегут через дорогу перед близко идущим транспортом?). Ответы учащихся 5-11 классов о склонности к повышенному риску (неосторожному поведению) на дороге представлены в таблице 7.

Таблица 7 – Ответы школьников о том, как они поступят, если их товарищи побегут через дорогу перед близко идущим транспортом

Как видим из таблицы 7, большинство (83%) школьников заявляют о готовности воздержаться от повторения неосторожных действий товарищей, т.е. выбирают безопасный вариант перехода дороги.

Выясним, имеются ли гендерные отличия в уровне осторожности школьников при переходе дороги. Для этого используем данные о том, как школьники разного пола ответили на вопрос о склонности к коллективному риску при переходе дороги. Ответы мальчиков и девочек на вопрос 3 представлены в таблице 8.

Таблица 8 – Ответы мальчиков и девочек о склонности к неоправданному риску при переходе дороги

Как видим из таблицы 8, большинство (83%) школьников, независимо от пола, заявляют об отказе участвовать в  групповых неосторожных действиях при переходе дороги. Таким образом, не выявлено гендерных отличий осторожности школьников в ситуации наличия примера неоправданного риска их товарищей на дороге.

Выясним, имеются ли отличия в уровне осторожности школьников разного возраста при наличии примера неоправданного риска их товарищей на дороге. Ответы учащихся 5-8 и 9-11 классов о готовности остаться на обочине (когда товарищи побегут через дорогу перед близко идущим транспортом) представлены в таблице 6.

Таблица 9 – Ответы подростков и юношей о готовности остаться на обочине при наличии примера рискованного поведения товарищей

Как следует из таблицы 9, процентная доля школьников, положительно оценивающих их готовность воздержаться от неоправданного риска, незначительно отличается в 5-8 и 9-11 классах (85%, 80% соответственно). Как видим, есть признаки более высокой осторожности подростков по сравнению со старшеклассниками. Для проверки достоверности различий используем данные об абсолютных цифрах (данные об ответах учащихся 5-8, 9-11 классов) в столбцах 2, 3 и строках 2, 3. Выясняем, что φ*эмп = 1.452, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом, не выявлены признаки взаимосвязи между возрастом и самооценкой школьниками их осторожности при рискованном поведении их товарищей на дороге.

На основе проведенного анализа фактических данных сформулируем выводы об основных особенностях проявлений осторожности школьников на дороге. Расположим действия и ситуации, в которых обнаружены признаки осторожного поведения школьников по убыванию от наиболее часто встречающихся к наименее часто встречающимся в ответах школьников.

1. Осторожность при выборе места для перехода дороги. Утверждение: «Перед тем, как перейти дорогу, я выбираю безопасное место». С этим вариантом ответа согласились 87% школьников из числа опрошенных.

2. Осторожность при неоправданном риске товарищей на дороге. Утверждение: «Я останусь стоять на обочине дороги» (если твои товарищи побегут через дорогу перед близко идущим транспортом). С этим вариантом ответа согласились 83% школьников из числа опрошенных.

3. Осторожность при переходе дороги, проявляющаяся в наблюдении за обстановкой. Утверждение: «Переходя дорогу, я наблюдаю за тем, что происходит вокруг». С этим вариантом ответа согласились 78% школьников из числа опрошенных.

Выявленные фактические данные о более высоком уровне осторожности девочек (по сравнению с мальчиками) при выборе места перехода дороги и при наблюдении за обстановкой во время перехода дороги оказались статистически не значимыми.

Представленные в статье данные свидетельствуют о незначительных отличиях в ответах подростков и юношей, в ответах девочек и мальчиков (процентные доли положительных и отрицательных ответов на вопросы анкеты). Вместе с тем, не выявлено статистически значимых признаков взаимосвязи между полом, возрастом школьников и их осторожностью при выборе места для перехода дороги (выбор безопасного места), при неоправданном риске товарищей на дороге (отказ от повторения опасных действий), при переходе дороги (наблюдение за обстановкой).

Из материалов статьи следует, что нами не обнаружены признаки совершенствования у школьников осторожности на дорогах при переходе от подросткового к юношескому возрасту. Эти данные могут рассматриваться как признак низкой эффективности учебного процесса в общеобразовательной школе (изучение ОБЖ, ПДД, классные часы и внешкольные мероприятия по ПДД и т.д.). Отсюда следует вывод о необходимости дальнейшего исследования путей и средств повышения эффективности воспитания культуры транспортной безопасности различных категорий участников дорожного движения.

Изложенные материалы об эмпирических характеристиках осторожности школьников в транспортной сфере затрагивают только часть больших и малых проблем, связанных с изучением уровня развития культуры транспортной безопасности школьников. Проведенный анализ результатов исследования явится основой для дальнейшего изучения характеристик психологической готовности учащихся к обеспечению транспортной безопасности. Результаты такого рода исследований будут изложены в последующих наших публикациях.