Для определения оснований для анализа эмпирических данных изложим теоретические положения о психологической подготовке к обеспечению безопасности. В статье, опубликованной нами в 1999 г. (электронная версия статьи опубликована на сайте www.мирбжд.рф/?page_id=44), раскрыта роль психологической подготовки в становлении культуры безопасности. С учетом психологической структуры деятельности человека в опасных ситуациях важно осуществление следующих направлений психологической подготовки: формирование опыта планирования действий по предотвращению и преодолению опасных ситуаций, интеллектуальная подготовка к опасным ситуациям, коммуникативная подготовка к личной безопасности, волевая подготовка к опасным ситуациям, формирование готовности к самоконтролю в процессе предупреждения и преодоления опасных ситуаций [19].

В процессе воспитания школьники присваивают психологическую культуру [8]. Одна из функций каждого из компонентов культуры – способствовать безопасности человека и общества. В нашей монографии 2002 г. издания дана характеристика содержания психологической составляющей культуры безопасности по параметру – компоненты культуры: 1) знания, представления, образы; 2) умения, навыки, практический опыт, готовность к творчеству; 3) взгляды, убеждения; 4) привычки, способности, личностные качества. Основное содержание данных компонентов психологической культуры в аспекте безопасности следующее. 1) Система знаний о деятельности в опасных и экстремальных ситуациях (видах, опасных факторах и т.д.), личностных качествах, способствующих безопасности. 2) Опыт успешного поведения в опасных ситуациях, угрожающих жизни, здоровью, материальным интересам и т.д. Владение приемами аутотренинга, ресурсного якорения в опасных ситуациях. 3) Уверенность в готовности к профилактике и преодолению опасных и экстремальных ситуаций. 4) Смелость, осторожность, готовность к разумному риску, уверенность в себе, рефлексия [20].

Цель исследования – на основе анкетирования выявить эмпирические характеристики осторожности учащихся 5-11 классов общеобразовательной школы в транспортной сфере как составной части культуры транспортной безопасности.

В нашем исследовании была использована анкета, отвечая на вопросы которой школьники выражали свое мнение, выбирая 1 вариант ответа из трех (2 варианта ответов, содержательно раскрывающие положительное или отрицательное мнение опрашиваемых об изучаемых явлениях, и вариант «Затрудняюсь ответить»). Анкетирование было проведено в2009 г. в общеобразовательных учреждениях № № 107,108,83 г. Барнаула с использованием электронного варианта анкеты (создана в Microsoft Office Excel). При статистической обработке результатов анкетирования использована программа Microsoft Office Excel. Всего в опросе приняли участие 246 человек, из них – 125 мальчиков и 121 девочка. При статистической обработке полученных эмпирических данных 5-11  классы разделены на 2 группы: 5-8 классы (подростки) и 9-11 классы (старшеклассники).

В изложенных далее фактических данных приводятся как дословные, так и сокращенные варианты утверждений. В связи с этим приведем полные формулировки вопросов и утверждений анкеты, на основе которой подготовлена настоящая статья (в перечне ниже номера вопросов сохранены как в использованной при опросе анкете).

1. Какое место ты выбираешь для перехода через проезжую часть дороги? 1. Перед тем, как перейти дорогу, я выбираю безопасное место. 2. При переходе дороги я не выбираю безопасное место. 3. Затрудняюсь ответить.

2. Наблюдаешь ли ты за обстановкой при переходе дороги? 1. Переходя дорогу, я наблюдаю за тем, что происходит вокруг. 2. При переходе дороги я не наблюдаю за тем, что происходит вокруг. 3. Затрудняюсь ответить.

3. Как ты поступишь, если твои товарищи побегут через дорогу перед близко идущим транспортом? 1. Я побегу вместе с ними через дорогу. 2. Я останусь стоять на обочине дороги. 3. Затрудняюсь ответить.

Основой психологической составляющей культуры транспортной безопасности является способность к успешной деятельности в опасных и экстремальных ситуациях (готовность к смелым, решительным действиям, разумному риску, проявлению осмотрительности, осторожности и т.д.). Данная составляющая включает мотивационную, коммуникативную и интеллектуальную готовность к прогнозированию, предупреждению и преодолению вредных и опасных факторов жизнедеятельности. Проанализируем ответы школьников на вопросы 1-3 анкеты. Согласие или несогласие с данными утверждениями анкеты свидетельствует об уровне мотивации школьников к безопасности жизнедеятельности и дает возможность определить уровень осторожности школьников по отношению к различным опасным факторам в транспортной сфере.

Прежде всего выясним, проявляют ли школьники осторожность при выборе места для перехода дороги. Ответы учащихся 5-11 классов о выборе места для перехода представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Ответы школьников о выборе места для перехода дороги

Как видим из таблицы 1, большинство (87%) школьников выбирают безопасное место для перехода дороги. Следует признать, что 87% осторожных при выборе места перехода дороги школьников – это признак неблагополучного положения с формированием культуры транспортной безопасности школьников. Скорее всего, ответы 13% школьников, которые признали, что не выбирают безопасное место для перехода дороги или затруднились в ответе, раскрывают одну из причин возникновения ДТП на дорогах с участием несовершеннолетних.

Выясним, имеются ли гендерные отличия в уровне осторожности школьников при выборе места для перехода дороги. Для этого используем данные о том, как школьники разного пола выбирают место для перехода дороги. Ответы мальчиков и девочек о выборе места перехода представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Ответы мальчиков и девочек о выборе места для перехода дороги

Как видим из таблицы 2, большинство девочек (88%) и мальчиков (85%) выбирают безопасное место для перехода дороги, т.е. процентная доля мальчиков и девочек, не выбирающих безопасное место для перехода, практически одинаковая. Не выбирают безопасное место для перехода дороги 9% мальчиков и 8% девочек. Поскольку не обнаружено статистических данных о различии (разница составила всего 1%) в ответах мальчиков и девочек, постольку не выявлено гендерных отличий осторожности школьников при выборе места для перехода дороги. Из материалов анкетирования следует, что мальчики и девочки одинаково осторожны при выборе места перехода дороги.

Выясним, имеются ли отличия в уровне осторожности школьников разного возраста при выборе места для перехода дороги. Для этого используем данные о том, как школьники подросткового  и юношеского возраста выбирают место для перехода дороги. Ответы учащихся 5-8 и 9-11 классов на вопрос 1 анкеты представлены в таблице 3.

Таблица 3 – Ответы подростков и юношей о выборе места для перехода дороги

Как следует из таблицы 3, процентная доля школьников, положительно оценивающих их готовность выбирать безопасное место для перехода дороги, немного отличается в 5-8 и 9-11 классах (90%, 79% соответственно). Для выяснения статистической значимости выявленных различий эмпирических данных здесь и далее в статье использован сервис автоматического расчета углового преобразования на сайте http://www.psychol-ok.ru/statistics/fisher. Для проверки достоверности различий, зафиксированных в таблице 3, ответов используем данные об абсолютных цифрах (данные об ответах учащихся 5-8, 9-11 классов) в столбцах 2, 3 и строках 2, 3. Выясняем, что φ*эмп = 1.568, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом, не выявлены статистически значимые признаки связи между возрастом и самооценкой школьниками их осторожности при выборе места для перехода дороги.

Выясним, как школьники проявляют осторожность при переходе дороги (наблюдают за тем, что происходит вокруг). Ответы учащихся 5-11 классов о наблюдении за обстановкой при переходе дороги представлены в таблице 4.

Таблица 4 – Ответы школьников о наблюдении за обстановкой при переходе дороги

Как видим из таблицы 4, большинство (78%) школьников утверждают, что при переходе дороги наблюдают за тем, что происходит вокруг. Показательно, что 21% опрошенных школьников утверждают, что не наблюдают за обстановкой на дороге или затрудняются ответить. Есть основание предположить, что такого рода фактические данные отражают одну из причин несчастных случаев на дороге с участием несовершеннолетних.

Выясним, имеются ли гендерные отличия в уровне осторожности школьников при переходе дороги. Для этого используем данные о том, как школьники разного пола ответили на вопрос о наблюдении за обстановкой при переходе дороги. Ответы мальчиков и девочек на вопрос 2 анкеты представлены в таблице 5.

Таблица 5 – Ответы мальчиков и девочек о наблюдении за обстановкой при переходе дороги

Как видим из таблицы 5, большинство девочек (80%) и мальчиков (77%) наблюдают за обстановкой при переходе дороги. Не наблюдают за обстановкой при переходе дороги 18% мальчиков и 11% девочек. Как видим, есть признаки более высокой осторожности девочек по сравнению с мальчиками. Для проверки достоверности различий используем данные об абсолютных цифрах (данные об ответах девочек и мальчиков) в столбцах 2, 3 и строках 2, 3. Выясняем, что φ*эмп = 1.434, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом, не выявлены статистически значимые признаки взаимосвязи между возрастом и самооценкой школьниками их осторожности при переходе дороги.

Выясним, имеются ли отличия в уровне осторожности школьников разного возраста при переходе дороги. Для этого используем данные о том, как школьники подросткового  и юношеского возраста наблюдают за обстановкой при переходе дороги. Ответы учащихся 5-8 и 9-11 классов на вопрос 2 анкеты представлены в таблице 6.

Таблица 6 – Ответы подростков и юношей о наблюдении за обстановкой при переходе дороги

Как следует из таблицы 6, процентная доля школьников, положительно оценивающих их усилия по наблюдению за обстановкой при переходе дороги, незначительно отличается в 5-8 и 9-11 классах (77%, 81% соответственно). Как видим, есть признаки более высокой осторожности старшеклассников по сравнению с подростками. Для проверки достоверности различий используем данные об абсолютных цифрах (данные об ответах учащихся 5-8, 9-11 классов) в столбцах 2, 3 и строках 2, 3. Выясняем, что φ*эмп = 0.838, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом, не выявлены признаки взаимосвязи между возрастом и самооценкой школьниками их осторожности при переходе дороги.

Выясним, насколько школьники склонны побежать через дорогу перед близко идущим транспортом вместе с товарищами. Для этого используем результаты обработки ответов школьников на третий вопрос анкеты (Как ты поступишь, если твои товарищи побегут через дорогу перед близко идущим транспортом?). Ответы учащихся 5-11 классов о склонности к повышенному риску (неосторожному поведению) на дороге представлены в таблице 7.

Таблица 7 – Ответы школьников о том, как они поступят, если их товарищи побегут через дорогу перед близко идущим транспортом

Как видим из таблицы 7, большинство (83%) школьников заявляют о готовности воздержаться от повторения неосторожных действий товарищей, т.е. выбирают безопасный вариант перехода дороги.

Выясним, имеются ли гендерные отличия в уровне осторожности школьников при переходе дороги. Для этого используем данные о том, как школьники разного пола ответили на вопрос о склонности к коллективному риску при переходе дороги. Ответы мальчиков и девочек на вопрос 3 представлены в таблице 8.

Таблица 8 – Ответы мальчиков и девочек о склонности к неоправданному риску при переходе дороги

Как видим из таблицы 8, большинство (83%) школьников, независимо от пола, заявляют об отказе участвовать в  групповых неосторожных действиях при переходе дороги. Таким образом, не выявлено гендерных отличий осторожности школьников в ситуации наличия примера неоправданного риска их товарищей на дороге.

Выясним, имеются ли отличия в уровне осторожности школьников разного возраста при наличии примера неоправданного риска их товарищей на дороге. Ответы учащихся 5-8 и 9-11 классов о готовности остаться на обочине (когда товарищи побегут через дорогу перед близко идущим транспортом) представлены в таблице 6.

Таблица 9 – Ответы подростков и юношей о готовности остаться на обочине при наличии примера рискованного поведения товарищей

Как следует из таблицы 9, процентная доля школьников, положительно оценивающих их готовность воздержаться от неоправданного риска, незначительно отличается в 5-8 и 9-11 классах (85%, 80% соответственно). Как видим, есть признаки более высокой осторожности подростков по сравнению со старшеклассниками. Для проверки достоверности различий используем данные об абсолютных цифрах (данные об ответах учащихся 5-8, 9-11 классов) в столбцах 2, 3 и строках 2, 3. Выясняем, что φ*эмп = 1.452, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом, не выявлены признаки взаимосвязи между возрастом и самооценкой школьниками их осторожности при рискованном поведении их товарищей на дороге.

На основе проведенного анализа фактических данных сформулируем выводы об основных особенностях проявлений осторожности школьников на дороге. Расположим действия и ситуации, в которых обнаружены признаки осторожного поведения школьников по убыванию от наиболее часто встречающихся к наименее часто встречающимся в ответах школьников.

1. Осторожность при выборе места для перехода дороги. Утверждение: «Перед тем, как перейти дорогу, я выбираю безопасное место». С этим вариантом ответа согласились 87% школьников из числа опрошенных.

2. Осторожность при неоправданном риске товарищей на дороге. Утверждение: «Я останусь стоять на обочине дороги» (если твои товарищи побегут через дорогу перед близко идущим транспортом). С этим вариантом ответа согласились 83% школьников из числа опрошенных.

3. Осторожность при переходе дороги, проявляющаяся в наблюдении за обстановкой. Утверждение: «Переходя дорогу, я наблюдаю за тем, что происходит вокруг». С этим вариантом ответа согласились 78% школьников из числа опрошенных.

Выявленные фактические данные о более высоком уровне осторожности девочек (по сравнению с мальчиками) при выборе места перехода дороги и при наблюдении за обстановкой во время перехода дороги оказались статистически не значимыми.

Представленные в статье данные свидетельствуют о незначительных отличиях в ответах подростков и юношей, в ответах девочек и мальчиков (процентные доли положительных и отрицательных ответов на вопросы анкеты). Вместе с тем, не выявлено статистически значимых признаков взаимосвязи между полом, возрастом школьников и их осторожностью при выборе места для перехода дороги (выбор безопасного места), при неоправданном риске товарищей на дороге (отказ от повторения опасных действий), при переходе дороги (наблюдение за обстановкой).

Из материалов статьи следует, что нами не обнаружены признаки совершенствования у школьников осторожности на дорогах при переходе от подросткового к юношескому возрасту. Эти данные могут рассматриваться как признак низкой эффективности учебного процесса в общеобразовательной школе (изучение ОБЖ, ПДД, классные часы и внешкольные мероприятия по ПДД и т.д.). Отсюда следует вывод о необходимости дальнейшего исследования путей и средств повышения эффективности воспитания культуры транспортной безопасности различных категорий участников дорожного движения.

Изложенные материалы об эмпирических характеристиках осторожности школьников в транспортной сфере затрагивают только часть больших и малых проблем, связанных с изучением уровня развития культуры транспортной безопасности школьников. Проведенный анализ результатов исследования явится основой для дальнейшего изучения характеристик психологической готовности учащихся к обеспечению транспортной безопасности. Результаты такого рода исследований будут изложены в последующих наших публикациях.

В публикациях по проблеме совершенствования готовности различных групп населения к обеспечению безопасности в транспортной сфере Р.Ш. Ахмадиева [1], Л.Г. Ахметшина [2], А.Ф. Белобородов [3; 4], Р.Н. Минниханов [5], М.Л. Форштат [6], А.М. Якупов [7; 8] и другие авторы раскрывают  различные аспекты готовности к выполнению правил дорожного движения (ПДД), к обеспечению личной и общественной безопасности. К числу таких аспектов относится уровень мировоззренческой готовности к безопасному поведению на дороге. Принимая во внимание имеющиеся к настоящему времени исследования особенностей психологической культуры школьников [9], воспитания психологической культуры безопасности [10], субъективных ценностей молодежи в сфере здорового образа жизни и безопасности [11], подготовленности современных молодых людей к обеспечению безопасности жизнедеятельности [12], учитывая наличие публикаций о результатах тестирования и анкетирования учащихся школ по ПДД и проблемам обеспечения безопасности дорожного движения [3; 4; 13], отметим, что до настоящего времени  в педагогической науке к недостаточно исследованным относится мировоззренческая готовность школьников к обеспечению безопасности в транспортной сфере, которая является составляющей культуры транспортной безопасности [14; 15; 16; 17; 18; 19; 20]. В частности, не исследованы гендерные особенности мировоззренческой готовности учащихся общеобразовательных школ к обеспечению безопасности на дороге.

В статье, опубликованной нами в1999 г., раскрыто содержание  мировоззренческой составляющей культуры безопасности [21]. Мировоззренческая подготовка к безопасности  предполагает формирование системы обобщенных понятий о причинах возникновения опасных и экстремальных ситуаций, о взаимосвязи внешних и внутренних факторов возникновения опасности, о соотношении опасных и вредных факторов в жизни человека, о роли личности в предупреждении и преодолении опасных ситуаций и т.д. Понятия являются основой взглядов, т.е. идей, теоретических концепций, принятых человеком в качестве достоверных. Взгляды объясняют взаимосвязь поведения человека с уровнем его безопасности, служат ориентирами в отношениях, оценках, решениях, поступках. Следующий компонент мировоззрения – убеждения. Убеждения – это такие знания, идеи, концепции, в которые человек верит как в истину, предпринимает волевые усилия и практические действия в целях их осуществления.

Виктимная личность (личность, склонная быть жертвой) смотрит на мир как на враждебный, полный непредсказуемых и неуправляемых опасностей, рассматривает себя как потенциальную и реальную жертву этих опасностей, которые постоянно причиняют ей ущерб и в конечном итоге приведут к неминуемой гибели. Виктимная личность считает, что от ее усилий ничего не зависит, что она обречена в любом случае идти от одного несчастья к другому, от одной катастрофы к последующей. Убежденная, что от беды не уйдешь, виктимная личность сама приближает трагическую развязку.

Готовности к безопасной жизнедеятельности способствуют убеждения в наличии объективных возможностей для предупреждения и преодоления опасных ситуаций, в способности человека к активным и успешным действиям по распознаванию и прогнозированию опасных ситуаций, предупреждению их возникновения, преодолению в ходе целенаправленной деятельности с учетом закономерностей безопасной жизнедеятельности. Формированию мировоззрения, основанного на убеждении и способности предвидеть, предупреждать и преодолевать опасные ситуации, способствует воспитание, нацеленное на развитие самостоятельности ребенка, его творческой активности, положительного отношения к самому себе и окружающим людям, на формирование диалектического мышления [21].

В процессе воспитания школьники присваивают мировоззренческую культуру. Одна из функций каждого из компонентов культуры – способствовать безопасности человека и общества. В нашей диссертации по педагогике 2004 г. [22] дана характеристика содержания мировоззренческой составляющей культуры безопасности по параметру – компоненты культуры. Раскроем данные компоненты.

1. Знания, представления, образы. Синергетическое мировидение: мир состоит из открытых систем, которые обмениваются энергией, веществом, информацией, характеризуются разупорядоченностью, неустойчивостью, неравновесностью, нелинейными отношениями, необратимостью развития, возможность флуктуаций, непредсказуемость развития в зоне бифуркации. 2. Умения, навыки, практический опыт, готовность к творчеству. Умение видеть противоречивость опасных ситуаций, взаимосвязь опасных и вредных факторов жизнедеятельности со своим внутренним миром, со своими поступками. 3. Взгляды, убеждения. Безопасность зависит от характера взаимодействия человека с окружающей средой. Травмы, болезни, ущерб следует предупреждать, уменьшать последствия. 4. Привычки, способности, личностные качества. Диалектичность, гибкость мышления, оптимизм, готовность к самопознанию и самосовершенствованию готовности к безопасности [22].

Результаты эмпирического исследования гендерных особенностей мировоззренческой готовности школьников к обеспечению безопасности на дороге

В нашем исследовании была использована анкета, отвечая на вопросы которой школьники выражали свое мнение, выбирая 1 вариант ответа из трех (2 варианта ответов, содержательно раскрывающие положительное или отрицательное мнение опрашиваемых об изучаемых явлениях, и вариант «Затрудняюсь ответить»). Анкетирование было проведено в2009 г. в общеобразовательных учреждениях № № 107, 108,83 г. Барнаула с использованием электронного варианта анкеты (создана в Microsoft Office Excel). При статистической обработке результатов анкетирования нами использована программа Microsoft Office Excel. Всего в опросе приняли участие 246 человек, из них – 125 мальчиков и 121 девочка. Результаты анкетирования обрабатывались при помощи статистических программ с использованием персонального компьютера.

Проанализируем ответы школьников на вопросы 17, 19, 20, 21, 22, 26 анкеты. Согласие или несогласие с данными утверждениями анкеты свидетельствует о мировоззренческих взглядах школьников на вопросы дорожной безопасности.

Выясним, имеются ли гендерные отличия взглядов школьников на соотношение роли самого человека и помощи окружающих в обеспечении безопасности. Ответы мальчиков и девочек на вопрос 17 (От чего прежде всего зависит твоя безопасность на дороге?) анкеты представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Ответы мальчиков и девочек о роли самого человека в обеспечении безопасности на дороге

Из таблицы 1 следует, что 80% опрошенных мальчиков и 92% девочек придерживаются мировоззренческой позиции об основной роли самого человека в обеспечении безопасности на дороге. Как видим, девочки более склонны к высокой оценке своей роли в обеспечении безопасности на дороге (разница составила 12%). Для выяснения статистической значимости выявленных различий эмпирических данных здесь и далее в статье использован сервис автоматического расчета углового преобразования на сайте http://www.psychol-ok.ru/statistics/fisher. Для проверки достоверности различий ответов, зафиксированных в таблице 1, используем данные об абсолютных цифрах в столбцах 2, 3 и строках 2, 3. Выясняем, что φ*эмп = 1.948, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом, не выявлены статистически значимые признаки связи между полом и оценкой школьниками своей роли в обеспечении безопасности на дороге. Как мальчики, так и девочки более высоко оценили роль самого человека в обеспечении безопасности на дороге (по сравнению с действиями других людей).

Выясним, имеются ли гендерные отличия взглядов школьников на соотношение роли знаний и умений в обеспечении безопасности на дороге. Ответы мальчиков и девочек на вопрос 19 (Что более важно для обеспечения безопасности пешеходов и водителей на дорогах?) анкеты представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Ответы мальчиков и девочек о роли знаний и умений в обеспечении безопасности на дороге

Из таблицы 2 следует, что 54% опрошенных мальчиков и 61% девочек придерживаются мировоззренческой позиции об основной роли знаний в обеспечении безопасности на дороге. Только 30% опрошенных мальчиков и 28% девочек более высоко оценили роль практического опыта (умений) в обеспечении безопасности на дороге. Вместе с тем, девочки более склонны к высокой оценке роли знаний в обеспечении безопасности на дороге (разница составила 7%). Для проверки достоверности различий ответов, зафиксированных в таблице 2, используем данные об абсолютных цифрах в столбцах 2, 3 и строках 2, 3. Выясняем, что φ*эмп = 0.633, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом, не выявлены статистически значимые признаки связи между полом и оценкой школьниками соотношения роли знаний и умений в обеспечении безопасности на дороге. Из этих данных следует предположение, что школьники независимо от пола более склонны ограничиваться получением информации о безопасности на дороге, менее склонны к овладению практическим опытом безопасного поведения на дороге.

Выясним, имеются ли гендерные отличия взглядов школьников на соотношение роли умения человека быстро принимать решения и состояния дороги в обеспечении безопасности на дороге. Ответы мальчиков и девочек на вопрос 20 (Какое условие безопасности человека на дороге главное?) анкеты представлены в таблице 3.

Таблица 3 – Ответы мальчиков и девочек о роли умения человека быстро принимать решения и состояния дороги в обеспечении безопасности

Из таблицы 3 следует, что 56% опрошенных мальчиков и 53% девочек придерживаются мировоззренческой позиции об основной роли умения человека быстро принимать решения с учетом обстановки на дороге (в обеспечении безопасности на дороге). Как видим, девочки менее склонны к высокой оценке роли умения принимать решения в обеспечении безопасности на дороге (см. данные в строке 7 таблицы, разница составила 3%). Еще более заметна разница в оценках мальчиками и девочками роли материальных факторов: 26% опрошенных мальчиков и 38% девочек придерживаются мировоззренческой позиции об основной роли материальных внешних факторов в обеспечении безопасности на дороге (см. данные в строке 8 таблицы, разница составила 12%). Отсюда следует, что мальчики более высоко  оценивают роль умения принимать решения на дороге (чем девочки). Девочки более высоко оценили роль материального фактора в безопасности на дороге. Для проверки достоверности различий, зафиксированных в таблице 3, ответов используем данные об абсолютных цифрах в столбцах 2, 3 и строках 2, 3. Выясняем, что φ*эмп = 1.425, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом, не выявлены статистически значимые признаки связи между полом и оценкой школьниками соотношения роли умения человека быстро принимать решения и состояния дороги в обеспечении безопасности в транспортной сфере. Из этих данных следует предположение, что школьники, независимо от пола (девочки и мальчики), более склонны высоко оценивать роль умения человека быстро принимать самостоятельные решения, менее склонны к высокой оценке роли состояния дороги в обеспечении безопасности.

Выясним, имеются ли гендерные отличия взглядов школьников на соотношение роли незнания ПДД и нежелания соблюдать правила безопасности в возникновении происшествий на дороге. Ответы мальчиков и девочек на вопрос 21 (Какая причина происшествий, травм, гибели людей на дорогах является основной?) анкеты представлены в таблице 4.

Таблица 4 – Ответы мальчиков и девочек о роли незнания ПДД и нежелания соблюдать правила безопасности в возникновении происшествий

Из таблицы 4 следует, что 42% опрошенных мальчиков и 45% девочек придерживаются мировоззренческой позиции об основной роли незнания правил безопасности в причинении ущерба на дороге. Подобным образом 40% опрошенных мальчиков и 42% девочек придерживаются мировоззренческой позиции об основной роли нежелания участников дорожного движения соблюдать правила безопасности в причинении ущерба. Так как ответы девочек и мальчиков почти не отличаются, гендерных различий в оценке роли незнания ПДД и отсутствия мотивов к безопасности не выявлено. Иначе говоря, процентная доля школьников разного пола с противоположным мнением по поводу двух рассматриваемых факторов (незнание правил безопасности, отсутствие мотивов к безопасности) примерно равна.

Выясним, имеются ли гендерные отличия взглядов школьников на соотношение роли ошибок самого человека и плохого состояния дорог в возникновении ущерба. Ответы мальчиков и девочек на вопрос 22 (Какая причина ДТП (дорожно-транспортных происшествий) является основной?) анкеты представлены в таблице 5.

Таблица 5 – Ответы мальчиков и девочек о роли ошибок человека и плохого состояния дорог в возникновении ущерба

Из таблицы 5 следует, что 53% опрошенных мальчиков и 69% девочек придерживаются мировоззренческой позиции об основной роли ошибок людей в возникновении ДТП (по сравнению с внешними материальными факторами). Девочки боле высоко оценили роль ошибок самого человека в возникновении ДТП (разница между ответами мальчиков и девочек составила 16%). Мальчики более высоко оценили роль материального фактора в обеспечении безопасности на дороге (разница ответов мальчиков и девочек составила 7%). Для проверки достоверности различий ответов используем данные об абсолютных цифрах в столбцах 2, 3 и строках 2, 3. Выясняем, что φ*эмп = 1.717, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом, не выявлены статистически значимые признаки связи между полом и оценкой школьниками соотношения роли ошибок самого человека и плохого состояния дорог в возникновении ущерба. Как девочки, так и мальчики более высоко оценили роль ошибок самого человека в возникновении происшествий на дороге.

Выясним, имеются ли гендерные отличия взглядов школьников на соотношение роли умения самостоятельно действовать и помощи более опытного человека в обеспечении безопасности на дороге. Ответы мальчиков и девочек на вопрос 26 (Какая причина ДТП (дорожно-транспортных происшествий) является основной?) анкеты представлены в таблице 6.

Таблица 6 – Ответы мальчиков и девочек о роли умения самостоятельно действовать и внешней помощи в обеспечении безопасности на дороге

Из таблицы 6 следует, что 70% опрошенных мальчиков и 69% девочек придерживаются мировоззренческой позиции об основной роли умения самостоятельно действовать для безопасности на дороге. Как видим, не выявлено зависимости оценки роли самостоятельных действий и внешней помощи в обеспечении безопасности на дороге от пола школьников. Как девочки, так и мальчики более высоко оценили роль умения самостоятельно действовать в целях безопасности на дороге (по сравнению с ролью внешней помощи).

Анализ результатов эмпирического исследования гендерных особенностей мировоззренческой готовности школьников к обеспечению безопасности на дороге

На основании приведенных в таблицах 1-6 данных об ответах мальчиков и девочек сформируем сводную таблицу, в которой представлены вопросы, варианты ответов и процентная доля согласных с вариантами ответов опрошенных школьников разного пола.

Таблица 7 – Ответы мальчиков и девочек на вопросы 17, 19, 20, 21, 22, 26 анкеты

На основе изложенных в статье фактических сведений и данных сводной таблицы 7 сформулируем основные выводы о выявленных эмпирических характеристиках мировоззренческой готовности мальчиков и девочек к обеспечению безопасности в транспортной сфере.

Есть основания предполагать, что 21 вопрос анкеты не может быть признаком  для положительной или негативной оценки выбранных школьниками вариантов ответов (их мировоззренческой готовности к безопасности). Незнание правил безопасности (вариант ответа 1) и нежелание соблюдать правила безопасности  (вариант ответа 2) в равной мере являются факторами причинения вреда на дороге. Видимо, по этой причине мнения по поводу этих факторов как среди мальчиков, так и среди девочек разделились пополам: процентная доля согласных с утверждениями 1, 2 мальчиков отличается на 2% (ответ 1 – 42% согласных, ответ 2 – 40% согласных), процентная доля согласных с ответами 1, 2 девочек отличается на 3% (ответ 1 – 45% согласных, ответ 2 – 42% согласных).

Ответы учащихся на вопросы 17, 19, 20, 22, 26 вполне можно интерпретировать как признаки позитивных (способствуют безопасности школьников) или негативных (не способствуют или в меньшей степени способствуют безопасности школьников) мировоззренческих взглядов школьников на вопросы транспортной безопасности.

Варианты ответов на вопросы 17 (Моя безопасность на дороге прежде всего зависит от меня самого.), 20 (Умение человека быстро принимать решения с учетом обстановки на дороге.), 22 (Ошибки людей – главная причина дорожно-транспортных происшествий.), 26 (Для безопасности на дороге главное – уметь самостоятельно действовать.) мы расцениваем как признаки склонности школьников к самостоятельности в обеспечении безопасности на дороге, т.е. как позитивные. Из таблицы 7 видно, что процентная доля позитивных и негативных ответов мальчиков и девочек на разные вопросы несколько отличается, однако в ответах не выявлено статистически значимых отличий. В связи с этим следует признать, что как мальчики, так и девочки в большей степени продемонстрировали склонность к позитивной оценке роли самого человека в обеспечении дорожной безопасности (по сравнению с оценкой роли внешних факторов).

Ответы на вопрос 19 (Что более важно для обеспечения безопасности пешеходов и водителей на дорогах?) включают примерно равные по значимости условия безопасности на дороге (знания о безопасности на дороге и умения практически выполнять ПДД). Тем не менее, ответы на этот вопрос также являются основанием для оценки мировоззренческой готовности школьников к безопасности на дороге. Большинство школьников (мальчики – 54%, девочки – 61%) согласились с ответом о более важной роли знания пешеходами и водителями правил безопасности на дороге. Значительно меньше опрошенных школьников (мальчики – 30%, девочки – 28%) более высоко оценили роль практического опыта (умений) в обеспечении безопасности на дороге. Отсюда вытекает предположение, что опрошенные школьники, независимо от пола, более склонны ограничиваться получением информации о безопасности на дороге, менее склонны к овладению практическим опытом безопасного поведения на дороге. Причем, данная тенденция в большей степени выражена у девочек. Среди девочек на 7% больше (по сравнению с мальчиками) доля опрошенных, которые роль знаний оценили выше роли умений (в обеспечении безопасности на дороге). Однако названные отличия и отмеченные тенденции (по материалам ответов на вопрос 19) основаны на статистически незначимых статистических данных и нуждаются в дальнейшей проверке и уточнении.

Сформулируем выводы о наличии признаков отличия мировоззренческих взглядов мальчиков и девочек на вопросы дорожной безопасности.

Девочки более, чем мальчики, склонны к положительной оценке:

- своей роли в обеспечении безопасности на дороге (по сравнению с ролью действий других людей, вопрос 17, вариант ответа 1, разница составила 12%);

- роли знаний в обеспечении безопасности на дороге (по сравнению с ролью умений, вопрос 19, вариант ответа 1, разница составила 7%);

- влияния материального фактора в безопасности на дороге (по сравнению с умением человека быстро принимать решения, вопрос 20, вариант ответа 2, разница составила 12%);

- роли ошибок самого человека в возникновении ДТП (по сравнению с плохим состоянием дорог, вопрос 22, вариант ответа 2, разница составила 16%).

Мальчики более высоко, чем девочки, оценили роль:

- умения принимать решения на дороге (по сравнению с ролью состояния и оснащения дорог, вопрос 20, вариант ответа 2, разница составила 12%);

- материального фактора в обеспечении безопасности на дороге (по сравнению с ролью ошибок людей, вопрос 22, вариант ответа 2, разница составила 7%).

Сформулированные выше выводы об отличиях в ответах мальчиков и девочек основаны на статистически незначимых данных. В связи с этим необходимы дополнительные исследования для выявления гендерных особенностей мировоззренческой составляющей культуры транспортной безопасности школьников.

Изложенные материалы об эмпирических характеристиках мировоззренческой готовности  школьников разного пола к обеспечению безопасности в транспортной сфере затрагивают только часть больших и малых проблем, связанных с изучением уровня развития культуры транспортной безопасности. Проведенный анализ результатов исследования явится основой для дальнейшего изучения гендерных особенностей мировоззренческой готовности учащихся к обеспечению транспортной безопасности. Результаты такого рода исследований будут изложены в последующих наших публикациях.

Исследования, посвященные данной проблеме, проводятся не только в рамках психологии, но и во многих других науках, например экономике, политике и социологии. Ученые, занимавшиеся данной проблематикой, по-разному трактуют термин «риск». Риск является достаточно многогранным явлением, которое можно рассматривать с разных, а иногда и с противоположных позиций. В настоящее время категория «риска» является объектом междисциплинарных исследований, выходящим за рамки отдельно взятых наук. Понятие риска можно определить как ситуативной характеристики деятельности, связанной с неопределенностью её результата и возможными неблагоприятными последствиями в случае неуспеха.

Под термином «склонность» имеется в виду избирательная направленность индивида на определенную деятельность, побуждающая ею заниматься. Склонность к риску характеризует направленность личности, предпочтение к действиям и ситуациям, связанных с риском. Склонность к риску означает выбор вариантов альтернатив, сопряженных с большей вероятностью угрозы потери.

Рисковое поведение можно охарактеризовать как целостную активность человека, которая направлена на удовлетворение психологических, биологических, физиологических и социальных потребностей, связанных с повышенным риском. Исследования, проведенные социологами и психологами,  сообщения в СМИ изобилуют данными о рисковом поведении молодых людей, которое зачастую ведет к серьезным последствиям для здоровья и нередко представляется как вариант отклонения от нормы, пограничного поведения или даже проявления определенных патологических черт [1, с.62]. Риск подстерегает человека на каждом шагу и встречается во всех жизненных сферах жизни: здоровье, профессиональная деятельность, личная и общественная жизнь, спорт, отдых, развлечения и т.п.  С помощью рискованных поступков молодые люди обычно проявляют свою индивидуальность. Осознанный и оправданный риск, положительно влияющий на развитие юношей и девушек, включает спортивные соревнования, социально-одобряемые инициативы, путешествия и др. Неоправданное рискованное поведение связано с употреблением спиртных напитков и наркотиков, курением, опасными сексуальными действиями, нанесением повреждений самому себе и т.д.

А. П. Альгин считает, что риск, с одной стороны, ориентирован на получение общественно значимых результатов неординарными, новыми способами в условиях неопределенности и ситуации неизбежного выбора. С другой стороны, риск ведет к авантюризму, волюнтаризму, субъективизму, торможению социального прогресса, к тем или иным социально-экономическим и моральным издержкам, если в условиях неполной исходной информации, ситуации риска альтернатива выбирается без должного учета объективных закономерностей развития социального явления, по отношению к которому принимается решение [2, с. 20-21].

Степень склонности к риску зависит от возраста индивида. По мнению Цуккермана, жажда острых ощущений быстро нарастает между 9 и 14 годами, достигает своего пика в юности – в 20 с небольшим лет – после чего постепенно снижается. Это связано с гормональными изменениями переходного возраста: гормональные сдвиги стимулируют к сближению с рисковыми сверстниками, а какое именно занятие они выберут – зависит от конкретных социальных условий [3, с. 48].

Юность – это переходный период от подросткового возраста к настоящей взрослости. Для юношеского возраста свойственно изменение общественного положения и социальной деятельности. Именно поэтому вопрос рискованного поведения является значимым как для каждого молодого человека в отдельности, так и для общества в целом.

Часто молодые люди выбирают риск как альтернативную возможность испытать себя, показать неограниченность собственных возможностей, ощутить вкус жизни. Не случайно склонность к риску в этом возрасте достигает максимальных значений, все это предопределяет актуальность исследования.

Описание и результаты исследования.

Цель исследования: выявление полоролевых различий склонности к риску в юношеском возрасте.

В качестве методов исследования нами использовалась методика «Исследование склонности к риску» А.Г. Шмелёва и методы количественной и качественной обработки данных с использованием методов математической статистики (критерий t-Стьюдента).

Для достижения цели настоящего исследования нами было проведено эмпирическое изучение склонности к риску у лиц юношеского возраста. Базой проведения исследования стало Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Оренбургский государственный медицинский университет» Министерства здравоохранения Российской Федерации. Исследование проводилось в осеннем семестре 2017-2018 учебном года.

В качестве респондентов выступили студенты 2-3 курса лечебного, педиатрического, медико-профилактического факультетов и факультета клинической психологии юношеского возраста (19-20 лет). Всего в исследовании приняло участие 50 респондентов (25 девушек и 25 юношей).

Исходя из результатов, полученных при первичной обработке, всех респондентов (50 чел.) можно разделить по степени склонности к риску на следующие группы: первая группа – респонденты с высоким уровнем склонности к риску, вторая группа – респонденты со средним уровнем склонности к  риску, третья группа – респонденты с низким уровнем склонности к риску.

При анализе первичных данных обращает на себя внимание то, что у подавляющего большинства опрошенных студентов 92% степень склонности к риску имеет средние значения. Это говорит о том, что испытуемые предпочитают идти на риск только в самых серьезных, жизненно важных ситуациях, учитывая уместность, логичность и природу риска.

У 4% выборки высокая степень выраженности склонности к риску. Это может указывать на то, что для таких студентов характерна высокая предприимчивость. Лицам, склонным к риску, свойственна демонстративность, импульсивность, самостоятельность, нерациональность мышления. Большая склонность к риску свидетельствует не только о решительности, но может вести и к авантюризму. Данная группа респондентов, имеющих сравнительно высокие показатели уровня склонности к риску, хорошо ориентируются в происходящих событиях, однако, не способны отказаться от рисковых поступков, даже в тех случаях, когда такое поведение может привести к серьезным негативным последствиям. Для людей с высоким уровнем склонности к риску характерно амбициозность, отстаивание своих идей, они ставят перед собой высокие цели и пытаются их осуществить, допускают для себя возможность ошибок и провалов, любят изучать новые вещи или идеи и инновационное мышление.

У 4% выборки низкая степень выраженности склонности к риску. Это может указывать на то, что испытуемые испытывают трудности в ситуации неопределенности, они не способны самостоятельно принимать решения. Такие личности ориентированы на избегание опасности и неблагоприятных исходов, не способны к поиску нетрадиционных решений проблем, плохо ориентируются при необходимости выбора одного варианта решения ситуаций. Люди, не склонные к риску, как правило, имеют невысокий уровень притязаний, не любят перемен, боятся совершать необдуманные поступки, для них важно, что о них думают окружающие, конформны, рациональны.

Полученные результаты так же можно сгруппировать в зависимости от принадлежности респондентов к мужскому или женскому полу. Первая группа – мужчины, вторая группа – женщины.

У большинства респондентов как мужского (23 человека), так и женского пола (23 человека) склонность к риску имеет средние значения. Однако среди девушек, принявших участие в исследовании, нет с высокой степенью выраженности склонности к риску, но есть девушки с низким уровнем склонности к риску (2 человека). В то время как у юношей, принявших участие в исследовании, результаты обратные: есть юноши (2 человека) с высоким уровнем склонности к риску, но нет с низким уровнем.

Далее нами была проведена статистическая обработка данных. Данные исследования соответствуют закону нормального распределения, так как асимметрия (As) и эксцесс (Ex) не превышают своих стандартных отклонений (As<As_sd; Ex<Ex_sd).

Таблица 1. Соответствие данных закону нормального распределения.

Для достижения цели эмпирического исследования мы разделили всех респондентов на 2 независимые выборки: мужчины (25 человек) и женщины (25 человек).

Для сравнения степени склонности к риску у студентов с различной половой принадлежностью был использован параметрический метод сравнения двух независимых выборок по уровню выраженности признака – критерий t-Стьюдента при уровне статистической значимости p≤ 0,01.

Полученное эмпирическое значение критерия t-Стьюдента (t_э = 4.5) находится в зоне значимости (см рис. 1)

Рисунок 1. Ось значимости.

Так как рассчитанное значение критерия больше критического, делаем вывод о том, что наблюдаемые различия статистически значимы (уровень значимости р≤0,01). Следовательно, обнаружены статистически значимые различия в склонности к риску у юношей и девушек.

В результате сравнения юношей и девушек выявлено, что уровень выраженности склонности к риску у юношей выше по сравнению с  девушками.

Оренбургский государственный медицинский университет

кандидат психологических наук доцент кафедры общей психологии

Актуальность: Агрессивное поведение молодых людей – одна из актуальных проблем, волнующих современное общество. Прежде всего, агрессия – это одна из форм реагирования на различные неблагоприятные жизненные ситуации, вызывающие стресс, фрустрацию, психический и физический дискомфорт. Психологически агрессивность выступает одним из основных способов решения проблем, связанных с сохранением индивидуальности, с защитой и ростом чувства собственной ценности, а также сохранением и усилением контроля над существенным для субъекта окружением.

Высокий уровень агрессии в юношеском возрасте может негативно влиять на учебную деятельность, взаимоотношения с людьми, индивидуальное развитие и успешность в будущей профессиональной деятельности.

Агрессивным людям зачастую присуще манипулятивное поведение и такие особенности как уверенность в себе, низкий уровень эмпатии, избегание эмоциональных привязанностей, игнорирование социальной морали, а также отсутствие сердечности в социальных взаимодействиях.

Цель: выявить и изучить взаимосвязь между агрессивностью и уровнем макиавеллизма у студентов.

Задачи:

1. Изучить теоретические подходы к проблеме агрессивности и макиавеллизма в психолого-педагогической литературе;

2. Подобрать диагностический инструментарий:

3. Экспериментально выявить и объяснить взаимосвязь между агрессивностью и уровнем макиавеллизма у студентов.

Представления о природе и механизмах агрессии представлены в работах А. Бандуры, А. Басса, Ф.Е. Василюка, А.В. Петровского и др.

Индивидуальные и типологические особенности агрессии освещены такими учеными, как Р. Бэрон, П.А. Ковалев, О.Ю. Михайлова и др.

Проблему макевиаллизма рассматривали такие ученые как Ф. Гейс, В. Знаков, Р. Кристи и др.

Методика: в исследовании использовался опросник А.Басса– А.Дарки «Диагностика агрессивности», а также «Мак-шкала Christie & Geis».

В экспериментальном исследовании приняло участие 35 студентов факультета клинической психологии в возрасте от 18-23 лет, 29 девушек и 6 юношей.

Агрессия - мотивированное деструктивное поведение, противоречащее общественным нормам, наносящее вред объектам нападения, а также физический и психический дискомфорт.

Также под агрессией понимается напористое, доминирующее, атакующее и вредоносное поведение, объединяя такие различные по форме и результатам акты поведения, как злые шутки, сплетни, враждебные фантазии, деструктивные формы поведения, вплоть до убийств и самоубийств. [1]

Целью агрессии может быть: принуждение, усиление власти и доминирование, аффективная разрядка, разрешение внутреннего конфликта, месть за перенесенное страдание, причинение боли жертве, а также получение удовольствия от ее страданий.

Результаты выраженности агрессивности у студентов 3 курса распределились следующим образом:

Рисунок 1 – Распределение значений уровня агрессивности.

ФА-физическая агрессия,

КА-косвенная агрессия,

Р-раздражение,

Н-негативизм,

О-обида,

П-подозрительность,

ВА-вербальная агрессия,

ЧВ-чувство вины,

ИВ-индекс враждебности,

ИА-индекс агрессивности

У 74 % испытуемых выявлены максимально высокие значения по шкале «Чувство вины» и у 66% студентов по шкале «Индекс враждебности». Наиболее низкие значения у 69% испытуемых получены по шкале «Индекс агрессивности» и «Обидчивость» у 54% студентов.

Макиавеллизм – стратегия поведения, при которой умелый манипулятор добивается своей выгоды при помощи обмана, лести, запугивания, подкупа, внушения ложных целей и есть макиавеллизм личности.

По мак-шкале результаты распределились следующим образом:

Рисунок 2 – Результаты выраженности уровня макиавелизма по мак-шкале.

Низкие показатели макиавеллизма выявлены у 6% испытуемых, средние у 72% и максимально высокие у 11% студентов.

Согласно статистическим подсчетам с использованием коэффициента ранговой корреляции Спирмена, между изучаемыми признаками имеется слабая прямая взаимосвязь. Следовательно, люди, проявляющие агрессию, склонны к манипулятивному поведению. Это может проявляться в стремлении к доминированию, в склонности к насилию и в использовании людей в своих целях.

Вывод: в результате исследования было установлено, что юноши с высокими показателями агрессивности склонны к проявлению макиавеллизма.

Прежде чем подвести итоги по результатам эмпирического исследования, подытожим факты, полученные в процессе теоретического исследования агрессивности и смысловой сферы.

Про анализируя литературные источники, мы сконцентрировали внимание на следующих основных положениях, что агрессивность – это  устойчивая характеристика субъекта, отражающая его предрасположенность к поведению, целью которого является причинение вреда окружающему^,  либо подобное аффективное состояние (например, гнев, злость)[1, c. 20].  Однако некоторые ученые принимают агрессивность как врожденную человеческую черт, которая присуща с рождения человеку. Другие ученые считают, что агрессивность – это социально приобретенный феномен, который обусловлен социальным влиянием и научением. Д.А. Леонтьев писал, что смысловая сфера личности – это особым образом организованная совокупность смысловых образований (структур) и связей между ними, обеспечивающая смысловую регуляцию целостной жизнедеятельности субъекта во всех ее аспектах. Также он выделял, что она является главным ядром личности, которое включает в себя: систему личностных смыслов; личностные ценности; ценностные ориентации.

Также определение «ценности» дал А.Н. Леонтьев. Он писал, что «ценность» включает в себя такие категории, как значение и личностный смысл. Он выделял такие формы бытия ценностей, как: социальные и личностные идеалы и предметно воплощенные ценности.

Юношеский возраст протекает в диапазоне от 16 до 21 года.

Социальная ситуация развития в юности характеризуется тем фактом, что юношам предстоит самостоятельно вый­ти на путь трудовой деятельности и определить своё место в мире. (

Ведущей деятельностью в юношеском возрасте является  учебно-профессиональная.

Сфера общения имеет весомое значение для юношей и девушек. Сфера общения имеет высокую значимость для развития личности.

Главные новообразования юношеского возраста является само рефлексия. Юношам предстоит осознать собственную индивидуальность, выстроить жизненные планы, быть готовым к самоопределению, «врасти» в различные жизненные сферы [3, c. 5].

Интеллектуальное развитие в юности  проявляется повышенной склонностью к самоанализу и потребностью систематизировать собственные знания о себе. Происходит соотношение себя с неким идеалом, появляется возможность самовоспитания.

Данные положения  определили идеологию нынешней работы и выбор психологических методов исследования.

По итогам результатов исследования были выявлены социально-психологические и другие факторы, влияющие на агрессивное поведение  юношей, к таким факторам относятся:

• Макросоциальные
• Личностно-психологические
• Волевые факторы
• личностно-психологические [4, c. 50].

Выявлена связь между агрессивностью и ценностным ориентациями в юношеском возрасте:

Юноша, который не удовлетворён своей жизнью будет позволить себе словесное «нападение» на другого человека, проявлять вспышки гнева (вербальная агрессия), демонстрировать упрямство, грубость (негативизм), и испытывать чувство зависти к окружающим (Обида). Отрицательная корреляционная связь говорит, что при снижении интерес и эмоциональной насыщенности жизни уровень вербальной агрессии, негативизма и обиды будет расти, так и наоборот. Чем выше у юноши уровень удовлетворенности своей жизнью, тем ниже уровень вербальной агрессии, обиды и нативизма он будет демонстрировать

Юноши с неудовлетворенной прожитой (прошлой) жизнью будут демонстрировать словесное «нападение» на другого человека, проявлять вспышки гнева (вербальная агрессия), упрямство, грубость (негативизм) и проявлять раздражение в относительно нейтральных ситуациях.

Юноши, которые сомневаются в своих силах, не считают себя сильной личностью, могут проявить физическую силу по отношению к другому лицу и демонстрировать упрямство и грубость (негативизм).

Юноша свободно принимающий решения в своей жизни, воплощающий их в жизни, и контролирующий свою жизнь, будет иметь низкие уровни физической и косвенной агрессии.

Определены значимые отличия в проявлении уровня агрессивности у юношей, воспитывающихся в различных социальных условиях и обучающихся в различных образовательных средах. У юношей кадетов  на высоком уровне находится физическая агрессия, раздражение, вербальная агрессия и повышенный уровень подозрительности, в то время как школьник проявили себя менее агрессивными.

В конфликтный ситуациях юношам-кадетам будет характерно проявление физической агрессии, что означает быть зачинщиком драки и выяснение отношений через физическую силу. Также кадетам характерно  использование  подколов, злых шуток и высмеиваний, применение  угроз, использование нецензурной брани (вербальная агрессия).

У школьников отсутствуют повышенные показатели  физической агрессии  и раздражительности. Однако у них выражена вербальная агрессия (высокий уровень агрессии)  и повышенный уровень косвенной агрессии, которая выражается в особенностях мимики, жестов, интонации речи, использовании специфических выражений, отражающих чувство превосходства подростка над окружающими. Раздражение и подозрительность школьников выражены ниже, чем у кадетов, однако, их отличают более высокий уровень негативизма. Очевидно, что в ситуации межличностного взаимодействия для школьников характерны проявления негативных чувств на уровне вербальных средств. Восприятие окружающего мира не является враждебным, они не склонны к неадекватному проявлению агрессии.